Lançamento

A EVA Air iniciou os serviços comerciais em 1991 com o Boeing 767-300ER

Em setembro de 1988, durante a celebração do 20º aniversário da fundação da Evergreen Marine, o presidente da empresa, Chang Yung-fa, anunciou as intenções de sua empresa de estabelecer a primeira companhia aérea internacional privada de Taiwan.

A oportunidade de criar uma grande companhia aérea taiwanesa tinha acabado de surgir após uma decisão do governo taiwanês de liberalizar o sistema de transporte aéreo do país.

Nessa época, o governo ainda exigia experiência global e requisitos de capital financeiro para qualquer empresa que buscasse permissão para iniciar o serviço aéreo internacional de Taiwan.

Após o recebimento da aprovação regulatória, a EVA Airways Corporation foi formalmente estabelecida em março de 1989.

A companhia aérea era originalmente para ser chamada de Evergreen Airways, no entanto, isso foi considerado muito semelhante à companhia aérea de carga Evergreen International não relacionada.

Em outubro de 1989, a recém-formada EVA Airways Corporation fez um pedido de US $ 3,6 bilhões para 26 aeronaves da Boeing e McDonnell Douglas, incluindo aviões Boeing 747-400 e MD-11.

As operações começaram em 1º de julho de 1991 com três aeronaves Boeing 767-300ER com assentos na classe executiva e econômica.

Os destinos iniciais de Taipei foram Bangkok, Seul, Jacarta, Cingapura e Kuala Lumpur.

Esses 767s foram inicialmente pintados um pouco diferentes da pintura padrão adotada em 1992.

No final do ano, a rede EVA Air se expandiu para incluir cidades adicionais no Leste Asiático e seu primeiro destino europeu, Viena.

As receitas do primeiro ano atingiram US$ 40 milhões.


Expansão na década de 1990

Em 1992, a EVA Air recebeu a primeira de suas aeronaves Boeing 747-400 encomendadas e lançou sua classe econômica premium, "Economy Deluxe", em seus voos transpacíficos 747 para Los Angeles, a partir de dezembro daquele ano.

A cabine econômica premium da EVA Air foi a primeira do mundo, apresentava uma configuração 2-4-2 mais ampla, apoios para as pernas, vídeo individual no encosto do assentoe serviços de refeições aprimorados.

A cabine Economy Deluxe da EVA Air (mais tarde renomeada como "Evergreen Deluxe" e "Elite Class") provou ser popular entre o público viajante.

Para serviços internacionais, os 747 da EVA Air foram configurados com 104 assentos econômicos premium como parte de uma cabine de 370 assentos e quatro classes, além das classes primeira, executiva e econômica.

Em 1993, a EVA Air adicionou voos para Seattle, Nova York, Bangkok e Viena com o Boeing 747-400.

Em 1994, a EVA Air fornecia serviços regulares para 22 destinos em todo o mundo e transportava mais de 3 milhões de passageiros anualmente.

Em 1995, a companhia aérea registrou seu primeiro lucro sobre receitas de US$ 1,05 bilhão, um ano antes do previsto.

Internacionalmente, a rápida expansão da EVA Air e o aumento do volume de passageiros foram impulsionados por seu histórico de segurança, em contraste com seu principal concorrente, a China Airlines.

Além de receber a certificação IOSA (IATA Operational Safety Audit), a EVA Air em 1997 obteve simultaneamente a certificação oficial ISO 9002 nas áreas de Serviços de Passageiros, Carga e Manutenção.

As operações dedicadas da EVA Air Cargo começaram em abril de 1995, com os primeiros voos semanais do cargueiro McDonnell Douglas MD-11 para Taipei, Cingapura, Penang, São Francisco, Nova York e Los Angeles.

A frota da EVA Air Cargo foi ampliada para cinco cargueiros até o final do ano.

Anteriormente, as operações da EVA Air Cargo dependiam principalmente do espaço de carga de aeronaves de passageiros.

Em meados da década de 1990, a EVA Air expandiu-se para o mercado doméstico de Taiwan adquirindo ações da Makung International Airlines, seguida pela Great China Airlines e Taiwan Airways.

Em 1 de julho de 1998, todas as três transportadoras, bem como as operações domésticas existentes da EVA, se fundiram sob o título UNI Air.

A UNI Air tornou-se a subsidiária doméstica intra-taiwanesa da EVA Air, operando voos de curta distância a partir de sua base em Kaohsiung, o porto do sul de Taiwan e a segunda maior cidade.


Maturação no início dos anos 2000

Em 2000, a EVA Air embarcou em sua primeira grande renovação de frota de longa distância.

A companhia aérea tornou-se um dos clientes de lançamento do Boeing 777-300ER, encomendando quatro aeronaves e oito opções.

Ao mesmo tempo, a companhia aérea fez três pedidos para o Boeing 777-200LR.

Em janeiro de 2001, a EVA Air encomendou sua primeira aeronave Airbus, o A330-200.

As aeronaves Boeing 777 foram destinadas aos serviços dos Estados Unidos e da Europa, enquanto as aeronaves Airbus A330 foram destinadas a rotas regionais asiáticas.

Em 2001, a EVA Air começou a listar ofertas públicas de ações na Bolsa de Valores de Taiwan.

Inicialmente, um por cento das ações da empresa foi oferecido no mercado de balcão, com um quarto detido pela controladora Evergreen Marine Corporation e pelos funcionários da EVA Air, respectivamente.

Em 2002, a EVA Air passou por reformas corporativas internas, com redução de pessoal e gestão simplificada.

Isso culminou em um processo que começou em 1997, quando a crise financeira asiática começou a afetar a lucratividade.

O contágio da SARS de 2002-2003 também afetou o tráfego de passageiros para voos de médio curso no Sudeste Asiático, enquanto os voos de longo curso para a América do Norte, Japão e Europa foram menos afetados.

Em 2004, a EVA Air converteu suas oito opções restantes para Boeing 777-300ERs em pedidos firmes.

O primeiro Boeing 777-300ER entrou em serviço como a nova aeronave principal da EVA Air em julho de 2005.

Com a chegada de seus novos Boeing 777, a EVA Air lançou uma reformulação abrangente de suas cabines, introduzindo assentos reclináveis em sua nova cabine de classe executiva Premium Laurel e atualizando seu produto econômico premium para a nova cabine da Classe Elite.

Os A330 da companhia aérea foram introduzidos com cabines Premium Laurel e Economy de duas classes.

Em dezembro de 2005, a EVA Air e suas divisões associadas tinham 5.098 funcionários, e a rede da companhia aérea abrangia 40 destinos de passageiros em todo o mundo, com destinos de carga adicionais.


Reposicionamento no final dos anos 2000

Em 2007, a EVA Air anunciou um serviço sem escalas de Taipei para Nova York (Aeroporto Internacional Newark Liberty), a ser operado com seus novos Boeing 777-300ERs de longo alcance.

Ao mesmo tempo, a companhia aérea retirou o serviço de passageiros de Taipei para Paris.

Em 31 de outubro de 2008, a EVA Air anunciou a retomada do serviço de Taipei a Paris com voos de passageiros duas vezes por semana a partir de 21 de janeiro de 2009.

Em 2008, a companhia aérea também anunciou a suspensão dos serviços para Auckland.

A transportadora também se preparou para aumentar os voos diretos para a China, depois de iniciar voos charter semanais em julho de 2008, após mudanças nos acordos de viagem da Three Links.

Para o período de 2007-2008, a EVA Air lidou com um aumento de 34% nos preços dos combustíveis, o que contribuiu para uma perda de US$ 61,2 milhões em 2007.

Em agosto de 2008, a EVA Air relatou uma segunda perda trimestral devido ao aumento dos custos de combustível.

Em resposta, a companhia aérea implementou medidas de redução de custos, incluindo reduções de horários de voos e aumentos de taxas.

No início de 2008, o escritório de negócios da EVA Air em El Segundo, Califórnia, anunciou uma grande redução de pessoal, com mais da metade dos funcionários informados de que não seriam mais empregados em maio de 2008.

As funções desempenhadas por esses funcionários locais foram transferidas para Taiwan pela metade, como o centro de reservas.

A EVA Air transportou 6,2 milhões de passageiros em 2007 e empregou 4.800 funcionários em abril de 2008.

A transportadora voltou à lucratividade no primeiro trimestre de 2009, com um ganho líquido de US$ 5,9 milhões.

Em agosto de 2010, a EVA Air foi nomeada uma das 10 melhores companhias aéreas internacionais no World's Best Awards da Travel + Leisure.


Expansão adicional no início dos anos 2010

Em março de 2010, a EVA Air iniciou os serviços para Toronto.

Em novembro de 2010, a EVA Air iniciou voos sem escalas conectando os aeroportos de Taipei Songshan e Tóquio Haneda.

Em 2010, Chang Kuo-wei, filho de Chang Yung-fa, voltou a servir como presidente da EVA Air, e a transportadora registrou aumento nas vendas e nos lucros anuais.

No início de 2011, a transportadora anunciou que havia solicitado a adesão à aliança de companhias aéreas com a Star Alliance e, mais tarde naquele ano, esclareceu que estava em negociações para ingressar na Oneworld ou na Star Alliance até 2013.

Em junho de 2011, a transportadora iniciou voos sem escalas de Taipei para Guam, e, em outubro de 2011, a transportadora anunciou um serviço sem escalas de Nova York (JFK) para Taipei.

Em 27 de março de 2012, a EVA Air anunciou que se juntaria à Star Alliance em 2013.

Em 18 de junho de 2013, a EVA Air tornou-se membro pleno da Star Alliance.

Em outubro de 2014, a EVA Air anunciou sua intenção de expandir sua rede norte-americana, adicionando novas rotas para Houston em 2015 e Chicago em 2016, além de expandir 55 voos por semana para 63 voos por semana para a América do Norte.

Em outubro de 2015, a EVA Air anunciou sua intenção de comprar até 24 Boeing 787s e dois jatos 777-300ER (Extended Range) adicionais da Boeing.

A EVA Airways juntou-se à equipe de clientes de lançamento do 787-10.


Desenvolvimentos recentes

Em novembro de 2015, a EVA Air revelou uma nova pintura em seu Boeing 777-300ER.

Em janeiro de 2016, o presidente do Evergreen Group, Chang Yung-fa, morreu, deixando o controle da empresa para seu filho de seu segundo casamento, Chang Kuo-Wei.

Em março de 2016, um golpe dos três filhos do primeiro casamento de Chang Yung-fa removeu Chang Kuo-Wei como presidente e o substituiu por Lin Pang-Shui (Steven Lin).

Chang Kuo-Wei mais tarde estabeleceu uma nova companhia aérea separada da EVA Air, chamada Starlux Airlines.

Em junho de 2016, a EVA Air foi uma das onze companhias aéreas a receber uma classificação Skytrax de 5 estrelas.

Em 24 de agosto de 2017, a EVA Air revelou seu uniforme de terceira geração, desenhado pela casa de moda Shiatzy Chen.

Esses novos uniformes foram lançados em novembro de 2017, substituindo o uniforme de segunda geração que foi introduzido em 2003.

Em 2 de outubro de 2018, a EVA Air recebeu seu primeiro de quatro Boeing 787-9 Dreamliners.

A companhia aérea tem pedidos para 20 787-10s e opções para mais seis.

Em junho de 2019, a EVA Air recebeu seu primeiro de vinte Boeing 787-10 Dreamliners.