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Finnair
![Fundação
Em 1923, o cônsul Bruno Lucander fundou a Finnair como Aero O/Y (Aero Ltd).
O código da empresa, "AY", significa Aero Osake-yhtiö ("yhtiö" significa "empresa" em finlandês). Lucander já havia administrado as operações finlandesas da companhia aérea estoniana Aeronaut.
Em meados de 1923, ele concluiu um acordo com a Junkers Flugzeugwerke AG para fornecer aeronaves e suporte técnico em troca de uma participação de 50% na nova companhia aérea.
A carta constitutiva da empresa foi assinada em Helsinque em 12 de setembro de 1923, e a empresa foi inscrita no registro comercial em 11 de dezembro de 1923.
O primeiro vôo foi em 20 de março de 1924, de Helsinque para Tallinn, Estônia, em uma aeronave Junkers F.13 equipada com flutuadores.
O serviço de hidroaviões terminou em 1936 após a construção dos primeiros aeródromos na Finlândia.
Segunda Guerra Mundial
Os ataques aéreos em Helsinque e outras cidades finlandesas tornaram a Segunda Guerra Mundial um período difícil para a companhia aérea.
Metade da frota foi requisitada pela Força Aérea Finlandesa e estimou-se que, durante a Guerra de Inverno em 1939 e 1940, metade dos passageiros da companhia aérea de outras cidades finlandesas eram crianças sendo evacuadas para a Suécia.
Período imediato do pós-guerra
O governo finlandês queria rotas mais longas, então adquiriu uma participação majoritária na empresa em 1946 e restabeleceu os serviços para a Europa em novembro de 1947, inicialmente usando o Douglas DC-3.
Em 1953, a companhia aérea começou a se autodenominar Finnair.
O avião pressurizado bimotor Convair 440 foi adquirido a partir de janeiro de 1953, e essas aeronaves mais rápidas foram operadas nas rotas mais longas da empresa até Londres.
Jet Age (décadas de 1960 e 1970)
Em 1961, a Finnair ingressou na era do jato adicionando Caravelles com motor Rolls-Royce Avon à sua frota.
Estes foram posteriormente trocados com o fabricante por Super Caravelles com motor Pratt & Whitney JT8D.
Em 1962, a Finnair adquiriu o controle acionário de 27% de uma companhia aérea privada finlandesa, a Kar-Air.
Finnair Oy tornou-se o nome oficial da empresa em 25 de junho de 1968.
Em 1969, tomou posse de seu primeiro jato fabricado nos EUA, um Douglas DC-8.
O primeiro serviço transatlântico para Nova York foi inaugurado em 15 de maio de 1969.
Na década de 1960, a sede da Finnair ficava em Helsinque.
A Finnair recebeu sua primeira aeronave de fuselagem larga em 1975, dois aviões DC-10-30.
O primeiro deles chegou em 4 de fevereiro de 1975 e entrou em serviço em 14 de fevereiro de 1975, voando entre Helsinque e Nova York, depois entre Helsinque e Las Palmas.
Finnair criada A Finnaviation foi fundada em 1979.
Foi formada a partir da reorganização da Wihuri OY Finnwings (que havia iniciado os serviços em 1950 como Lentohuolto OY) e sua fusão com a Nordair OY.
Os serviços domésticos programados começaram em outubro de 1979.
No início dos anos 1980, a Finnair detinha uma participação de 60%.
A Finnaviation acabou sendo completamente incorporada à Finnair.
Expansão (década de 1980)
Em 1981, a Finnair abriu rotas para Seattle e Los Angeles.
A Finnair se tornou a primeira operadora a voar sem escalas da Europa Ocidental para o Japão, operando voos Helsinque-Tóquio com um McDonnell Douglas DC-10-30ER modificado em abril de 1983.
Até então, os voos tinham que passar por Moscou (Aeroflot, SAS, BA) ou Anchorage (a maioria das companhias aéreas) devido às restrições do espaço aéreo soviético, mas a Finnair as contornou voando diretamente para o norte de Helsinque, sobre o Pólo Norte e de volta para o sul através do Estreito de Bering, evitando o espaço aéreo soviético.
No entanto, a Finnair não precisou fazer uma rotatória por causa da regulamentação soviética nesta rota, mas as autoridades japonesas exigiram (como a JAL solicitou veementemente).
A aeronave foi equipada com tanques de combustível extras, levando 13 horas para a viagem.
As rotas pelo espaço aéreo soviético e com escala em Moscou também levavam 13 horas, mas os voos com escala em Anchorage levavam até 16 horas, dando à Finnair uma vantagem competitiva.
Na primavera de 1986, os reguladores soviéticos finalmente abriram caminho para a Air France e a Japan Airlines voarem sem escalas Paris-Tóquio sobre o espaço aéreo soviético, colocando a Finnair em desvantagem.
A Finnair lançou uma rota Helsinque-Pequim em 1988, tornando a Finnair a primeira companhia aérea da Europa Ocidental a voar sem escalas entre a Europa e a China.
Em 1989, a Finnair tornou-se o cliente de lançamento do McDonnell Douglas MD-11, o primeiro dos quais foi entregue em 7 de dezembro de 1990.
O primeiro serviço de receita com o MD-11 ocorreu em 20 de dezembro de 1990, com a OH-LGA operando um voo de Helsinque para Tenerife, nas Ilhas Canárias.
Companhias aéreas subsidiárias (1990–2000)
Em 1997, as subsidiárias Kar-Air e Finnaviation tornaram-se totalmente detidas pela Finnair e foram integradas nas operações da linha principal.
Em 25 de setembro de 1997, o nome oficial da empresa foi alterado para Finnair Oyj.
Em 1999, a Finnair ingressou na aliança de companhias aéreas Oneworld.
Em 2001, a Finnair reutilizou o nome "Aero" ao estabelecer a Aero Airlines, uma companhia aérea subsidiária com sede em Tallinn, Estônia.
Em 2003, a Finnair adquiriu a propriedade da companhia aérea sueca de baixo custo, FlyNordic, que operava principalmente na Escandinávia.
Em 2007, a Finnair vendeu todas as suas ações da FlyNordic para a Norwegian Air Shuttle.
Como parte da transação, a Finnair adquiriu 4,8% desta última empresa, tornando-se seu terceiro maior acionista.
A Finnair mais tarde vendeu suas ações em 2013.
Em 8 de março de 2007, a Finnair se tornou a primeira companhia aérea a encomendar a aeronave Airbus A350 XWB, fazendo um pedido de 11 Airbus A350 XWB (mais 8 opções), com entrega iniciada em 2015. [29]
Disputas trabalhistas e reestruturação (2006–presente)
A Finnair sofreu muitos litígios laborais neste período, resultantes de medidas de redução de custos motivadas pela concorrência das companhias aéreas de baixo custo. [30][31][32][33][34]
Em 1 de dezembro de 2011, a Finnair transferiu os seus serviços de bagagem e placa de estacionamento para a Swissport International, nos termos de um contrato de cinco anos assinado em 7 de novembro de 2011. [35]
A partir de 2022, transportou cerca de 2,9 milhões de passageiros, uma diminuição substancial em relação a 2019, pois a pandemia de COVID-19 fechou aeroportos e companhias aéreas devido a restrições de viagens.
No final de 2022, a companhia aérea empregava em média 5.325 pessoas.
A partir de 2022, o fechamento do espaço aéreo russo resultante da invasão russa da Ucrânia forçou a Finnair a suspender alguns serviços para a Ásia.
Em março de 2023, a Finnair anunciou que encerraria os voos domésticos de Tampere e Turku para Helsinque em favor do serviço de ônibus devido à baixa demanda e à curta distância.](https://static.wixstatic.com/media/1cd9d2_2d84f9708f654b389d9eb30aa98e7a99~mv2.jpg/v1/fill/w_680,h_385,al_c,q_80,usm_1.20_1.00_0.01,enc_avif,quality_auto/Image-empty-state.jpg)
História
Fundação
Em 1923, o cônsul Bruno Lucander fundou a Finnair como Aero O/Y (Aero Ltd).
O código da empresa, "AY", significa Aero Osake-yhtiö ("yhtiö" significa "empresa" em finlandês). Lucander já havia administrado as operações finlandesas da companhia aérea estoniana Aeronaut.
Em meados de 1923, ele concluiu um acordo com a Junkers Flugzeugwerke AG para fornecer aeronaves e suporte técnico em troca de uma participação de 50% na nova companhia aérea.
A carta constitutiva da empresa foi assinada em Helsinque em 12 de setembro de 1923, e a empresa foi inscrita no registro comercial em 11 de dezembro de 1923.
O primeiro vôo foi em 20 de março de 1924, de Helsinque para Tallinn, Estônia, em uma aeronave Junkers F.13 equipada com flutuadores.
O serviço de hidroaviões terminou em 1936 após a construção dos primeiros aeródromos na Finlândia.
Segunda Guerra Mundial
Os ataques aéreos em Helsinque e outras cidades finlandesas tornaram a Segunda Guerra Mundial um período difícil para a companhia aérea.
Metade da frota foi requisitada pela Força Aérea Finlandesa e estimou-se que, durante a Guerra de Inverno em 1939 e 1940, metade dos passageiros da companhia aérea de outras cidades finlandesas eram crianças sendo evacuadas para a Suécia.
Período imediato do pós-guerra
O governo finlandês queria rotas mais longas, então adquiriu uma participação majoritária na empresa em 1946 e restabeleceu os serviços para a Europa em novembro de 1947, inicialmente usando o Douglas DC-3.
Em 1953, a companhia aérea começou a se autodenominar Finnair.
O avião pressurizado bimotor Convair 440 foi adquirido a partir de janeiro de 1953, e essas aeronaves mais rápidas foram operadas nas rotas mais longas da empresa até Londres.
Jet Age (décadas de 1960 e 1970)
Em 1961, a Finnair ingressou na era do jato adicionando Caravelles com motor Rolls-Royce Avon à sua frota.
Estes foram posteriormente trocados com o fabricante por Super Caravelles com motor Pratt & Whitney JT8D.
Em 1962, a Finnair adquiriu o controle acionário de 27% de uma companhia aérea privada finlandesa, a Kar-Air.
Finnair Oy tornou-se o nome oficial da empresa em 25 de junho de 1968.
Em 1969, tomou posse de seu primeiro jato fabricado nos EUA, um Douglas DC-8.
O primeiro serviço transatlântico para Nova York foi inaugurado em 15 de maio de 1969.
Na década de 1960, a sede da Finnair ficava em Helsinque.
A Finnair recebeu sua primeira aeronave de fuselagem larga em 1975, dois aviões DC-10-30.
O primeiro deles chegou em 4 de fevereiro de 1975 e entrou em serviço em 14 de fevereiro de 1975, voando entre Helsinque e Nova York, depois entre Helsinque e Las Palmas.
Finnair criada A Finnaviation foi fundada em 1979.
Foi formada a partir da reorganização da Wihuri OY Finnwings (que havia iniciado os serviços em 1950 como Lentohuolto OY) e sua fusão com a Nordair OY.
Os serviços domésticos programados começaram em outubro de 1979.
No início dos anos 1980, a Finnair detinha uma participação de 60%.
A Finnaviation acabou sendo completamente incorporada à Finnair.
Expansão (década de 1980)
Em 1981, a Finnair abriu rotas para Seattle e Los Angeles.
A Finnair se tornou a primeira operadora a voar sem escalas da Europa Ocidental para o Japão, operando voos Helsinque-Tóquio com um McDonnell Douglas DC-10-30ER modificado em abril de 1983.
Até então, os voos tinham que passar por Moscou (Aeroflot, SAS, BA) ou Anchorage (a maioria das companhias aéreas) devido às restrições do espaço aéreo soviético, mas a Finnair as contornou voando diretamente para o norte de Helsinque, sobre o Pólo Norte e de volta para o sul através do Estreito de Bering, evitando o espaço aéreo soviético.
No entanto, a Finnair não precisou fazer uma rotatória por causa da regulamentação soviética nesta rota, mas as autoridades japonesas exigiram (como a JAL solicitou veementemente).
A aeronave foi equipada com tanques de combustível extras, levando 13 horas para a viagem.
As rotas pelo espaço aéreo soviético e com escala em Moscou também levavam 13 horas, mas os voos com escala em Anchorage levavam até 16 horas, dando à Finnair uma vantagem competitiva.
Na primavera de 1986, os reguladores soviéticos finalmente abriram caminho para a Air France e a Japan Airlines voarem sem escalas Paris-Tóquio sobre o espaço aéreo soviético, colocando a Finnair em desvantagem.
A Finnair lançou uma rota Helsinque-Pequim em 1988, tornando a Finnair a primeira companhia aérea da Europa Ocidental a voar sem escalas entre a Europa e a China.
Em 1989, a Finnair tornou-se o cliente de lançamento do McDonnell Douglas MD-11, o primeiro dos quais foi entregue em 7 de dezembro de 1990.
O primeiro serviço de receita com o MD-11 ocorreu em 20 de dezembro de 1990, com a OH-LGA operando um voo de Helsinque para Tenerife, nas Ilhas Canárias.
Companhias aéreas subsidiárias (1990–2000)
Em 1997, as subsidiárias Kar-Air e Finnaviation tornaram-se totalmente detidas pela Finnair e foram integradas nas operações da linha principal.
Em 25 de setembro de 1997, o nome oficial da empresa foi alterado para Finnair Oyj.
Em 1999, a Finnair ingressou na aliança de companhias aéreas Oneworld.
Em 2001, a Finnair reutilizou o nome "Aero" ao estabelecer a Aero Airlines, uma companhia aérea subsidiária com sede em Tallinn, Estônia.
Em 2003, a Finnair adquiriu a propriedade da companhia aérea sueca de baixo custo, FlyNordic, que operava principalmente na Escandinávia.
Em 2007, a Finnair vendeu todas as suas ações da FlyNordic para a Norwegian Air Shuttle.
Como parte da transação, a Finnair adquiriu 4,8% desta última empresa, tornando-se seu terceiro maior acionista.
A Finnair mais tarde vendeu suas ações em 2013.
Em 8 de março de 2007, a Finnair se tornou a primeira companhia aérea a encomendar a aeronave Airbus A350 XWB, fazendo um pedido de 11 Airbus A350 XWB (mais 8 opções), com entrega iniciada em 2015. [29]
Disputas trabalhistas e reestruturação (2006–presente)
A Finnair sofreu muitos litígios laborais neste período, resultantes de medidas de redução de custos motivadas pela concorrência das companhias aéreas de baixo custo. [30][31][32][33][34]
Em 1 de dezembro de 2011, a Finnair transferiu os seus serviços de bagagem e placa de estacionamento para a Swissport International, nos termos de um contrato de cinco anos assinado em 7 de novembro de 2011. [35]
A partir de 2022, transportou cerca de 2,9 milhões de passageiros, uma diminuição substancial em relação a 2019, pois a pandemia de COVID-19 fechou aeroportos e companhias aéreas devido a restrições de viagens.
No final de 2022, a companhia aérea empregava em média 5.325 pessoas.
A partir de 2022, o fechamento do espaço aéreo russo resultante da invasão russa da Ucrânia forçou a Finnair a suspender alguns serviços para a Ásia.
Em março de 2023, a Finnair anunciou que encerraria os voos domésticos de Tampere e Turku para Helsinque em favor do serviço de ônibus devido à baixa demanda e à curta distância.
fonte:- Wikipédia
